El año 2019 marcó un cambio de tendencia respecto del comercio exterior chileno. Al compararlo con 2018, se registra una disminución de 8,2% en la carga movilizada en toneladas y una caída de 7,2% en el intercambio comercial en dólares. Sin embargo, al extender esta comparación a los últimos 5 años, aún se mantiene la tendencia al alza en toneladas y en el valor de los bienes transferidos.

El siguiente informe CAMPORT realiza un análisis comparativo del año 2019 respecto de 2018, mostrando las principales variaciones de actividad en los puertos nacionales, el impacto de la crisis social y el rol de China, que -pese a la guerra comercial- continúa siendo nuestro principal socio comercial con un 39,6% de participación.

Los invitamos a revisar este reporte ingresando al link más abajo o visitando nuestra web www.camport.cl

Informe completo aquí

En este video , Daniel Fernandez, presidente de Camport, analiza los efectos de la contingencia social en los puertos

 

El sistema laboral portuario -que funciona en todo el mundo- está lejos de ser precario”.

Cuando se intenta caracterizar la situación laboral del sector portuario chileno se emplean a veces calificativos como “incertidumbre laboral”, “precariedad” o “inestabilidad”, especialmente para referirse a los trabajadores eventuales.

Durante estos últimos meses, Camport y sus empresas socias han hecho un esfuerzo para construir una base de información que permite caracterizar al grupo de trabajadores que laboran en los puertos. Es habitual referirse a estos trabajadores en función de los distintos contratos: renta fija, renta variable y los aplicables a los trabajadores eventuales. Dentro de este último grupo se encuentra la modalidad conocida como CPPT (Contrato de Provisión de Puestos de Trabajo), que consiste en un convenio entre el empleador y un grupo de trabajadores mediante el cual se asegura un número mínimo de turnos que cubren, al menos, el ingreso mínimo legal.

El informe de la Cámara muestra que los niveles de renta y beneficios de los trabajadores portuarios, incluso para los eventuales, son muy superiores a los de la mayoría de las actividades económicas del país. El 31,7% de los trabajadores, que corresponde a los contratados bajo la modalidad de renta fija o renta variable, tiene ingresos promedio de $1.166.565/mes; el 32,7%, que son los contratados bajo la modalidad CPPT, tiene ingresos promedio de $918.000/mes; el 4,0% que corresponde a los denominados regulares (categoría de trabajador eventual), tiene ingresos promedio de $649.058/mes; y un 7,3%, que corresponde a trabajadores contratados por empresas no socias de Camport, tiene ingresos promedio de $499.500/mes.

Estos grupos, sumados a los ocasionales y estacionales, representan el 90,2% de los trabajadores portuarios de Chile. El 9,8% restante (esporádicos) recibe un ingreso promedio equivalente a dos tercios del ingreso mínimo, dados los turnos que realizan.

El sistema laboral portuario, que funciona de forma similar en distintos puertos del mundo debido a la variabilidad del arribo de naves y del nivel de actividad, está lejos de ser precario, y resulta poco razonable impulsar acciones para intentar terminar el régimen de contratos eventuales. Además de afectar el funcionamiento eficiente de la industria, ello limitaría las posibilidades de que los trabajadores puedan ajustar la cantidad de turnos para hacerlos compatibles con otras actividades que muchos de ellos realizan.

Publicado originalmente en El Mercurio de Antofagasta.

Daniel Fernández, presidente de CAMPORT, advierte sobre los efectos del cambio climático en los puertos chilenos y llama a gestionar adecuadamente este tema.

Señor Director:

El ministro de Obras Públicas anunció el desarrollo de un plan de infraestructura del sistema logístico y de movilidad del país, en un proceso de planificación a 50 años. En buena hora: justamente hacen falta visiones integrales de mediano y largo plazo que orienten un desarrollo armónico, coordinado e integral del territorio y su borde costero. El plan considera un análisis de riesgo que incluye los efectos del cambio climático, algo que nos afecta desde hace varios años.

En el caso del borde costero, y en particular de los puertos, este efecto es visible en el aumento de los días de cierre parcial o total de las operaciones, especialmente en el norte del país, donde los días de restricciones por marejadas se han incrementado en torno a 50% entre los años 2013 y 2018. Gestionar adecuadamente este fenómeno implica aumentar y focalizar la capacitación de los actores que intervienen; incorporar tecnología de punta para la predicción del oleaje y sus efectos; adaptar los sistemas de amarre de buques para reducir la necesidad de zarpar en condiciones climáticas adversas (por ejemplo, mediante la tecnología shore tension, que amortigua el efecto del oleaje reduciendo la tensión sobre las espías); actualizar la planificación de los dragados en las radas de los puertos, y ampliar las obras de protección (molos de abrigo), que corresponden a bienes comunes que hasta ahora no han sido adaptados a las nuevas condiciones climáticas.

Publicada originalmente en El Mercurio.