Santiago, 31 de julio de 2025 — Ante la moción parlamentaria que plantea establecer un cobro obligatorio de 1 dólar por tonelada transferida en terminales marítimos que deberían pagar las navieras, Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT) advirtió sobre los impactos negativos que esta medida tendría para la economía nacional y las regiones portuarias.

“Cualquier nuevo cobro afectaría la competitividad de las exportaciones e importaciones de las regiones donde se encuentran los puertos y de nuestro país”, declaró el presidente de CAMPORT.

Fernández recordó que ya existe la Tarifa por Uso de Puerto (TUP) que durante más de 20 años han pagado las líneas navieras, período en el cual los puertos estatales han recaudado cerca de US $800 millones, sin que haya existido transparencia ni rendición sobre cómo se calcula esta tarifa  ni sobre el destino de los recursos recaudados. “Antes de imponer nuevos impuestos, lo más apropiado sería hacer una revisión profunda y transparentar los fondos que se recaudan por la TUP vigente y su destino.”  

Adicionalmente, señaló que bajo el sistema de concesiones los puertos estatales cobran un canon de arrendamiento a los concesionarios por el uso de las instalaciones.

El presidente de CAMPORT subrayó también que la actividad marítima y portuaria es un motor fundamental para las economías locales, generando empleo y dinamizando los servicios locales y regionales vinculados a los puertos.

“En muchas ciudades los puertos son la principal actividad económica y debemos fortalecerla, no debilitarla. De aprobarse esta moción, este nuevo impuesto al comercio exterior de Chile impactaría directamente a las empresas exportadoras y al empleo local.”

Finalmente, hizo un llamado a enfocar los esfuerzos en mejorar la infraestructura y los accesos a los puertos y recuperar el tercer turno (nocturno) de camiones en la zona central, en lugar de crear nuevos impuestos.

“Si hay una necesidad real en las comunas puerto es invertir en accesos viales y ferroviarios que descongestionen la vialidad en las ciudades y optimicen la cadena logística, más que imponer nuevos impuestos a una actividad que beneficia a las ciudades portuarias y a la economía regional.”

El movimiento de carga general y contenedores permitió compensar la caída en graneles, en un año marcado por tensiones logísticas globales y altos costos de transporte.

Santiago, abril de 2025 – La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) presentó su análisis anual del comercio exterior por vía marítima, correspondiente al período enero – diciembre de 2024. Según el informe, aunque las toneladas transferidas disminuyeron 1,4% respecto a 2023, el valor total del comercio marítimo chileno se mantuvo prácticamente estable, con una leve variación positiva de 0,04%, superando los 144.800 millones de dólares. Este comportamiento contrasta positivamente con el año 2023, en que el valor del comercio cayó 12,7%, y confirma una tendencia de estabilización en medio de un escenario global aún desafiante.

Carga general y contenedores marcan la diferencia

La disminución en volumen durante 2024 se explica principalmente por una caída de 15,4% en el granel líquido, una tendencia que se arrastra desde el año anterior. No obstante, la carga general mostró un crecimiento de 7,9% en volumen, alcanzando el 57,1% del valor total del comercio exterior marítimo, reafirmando su papel como el principal impulsor del dinamismo portuario chileno. Cabe destacar que en 2023 la carga general había caído 4,7%, por lo que el alza registrada en 2024 representa una importante recuperación.

El movimiento de contenedores también entregó señales claras de reactivación. El total de TEUs movilizados creció 7% respecto a 2023, impulsado por un aumento de 9,6% en las importaciones y 2,7% en las exportaciones. En particular, los contenedores full aumentaron 12,2%, un giro relevante considerando que en 2023 habían registrado una caída de 4,9%.

Comercio portuario según macrozonas y tensiones logísticas

El análisis territorial realizado por Camport revela diferencias en el comportamiento del comercio exterior por macrozonas. Algunas regiones mostraron un repunte en volumen y valor, especialmente aquellas con mayor protagonismo de carga general y contenedores, mientras que otras continuaron afectadas por la baja en graneles sólidos y líquidos. En términos de movimiento de toneladas, la macrozona norte ocupa el primer lugar, seguida por la macrozona centro. En contraste, las macrozonas sur y sur austral registran un menor volumen, ya que sus operaciones se concentran principalmente en el cabotaje. En cuanto al valor de la carga, la macrozona centro ocupa el primer lugar seguida por la macrozona norte.

A nivel internacional, 2024 estuvo marcado por un aumento en los costos logísticos, explicado por las tensiones en el Mar Rojo y las restricciones en el Canal de Panamá. Esta situación afectó la disponibilidad de rutas y espacios de carga, impactando directamente los precios de los fletes, como lo reflejan los principales índices internacionales: Baltic Dry Index (BDI), Shanghái Containerized Freight Index (SCFI) y Drewry World Container Index (WCI). Si en el segundo semestre de 2023 estos índices venían mostrando una baja sostenida, en 2024 mostraron la tendencia contraria.

El sistema portuario reafirma su valor estratégico

Pese a las dificultades externas, el valor del comercio exterior tendió a estabilizarse, tras una caída en 2023. En ese año, las toneladas totales cayeron 4,8% y el valor de la carga en USD disminuyó 12,7%, lo que marca un punto de inflexión en 2024. También se observa una mejora en el desempeño de las exportaciones de alto valor, especialmente desde sectores como el minero, forestal y agroindustrial.

El informe de comercio exterior por vía marítima de Camport permite dimensionar con claridad el papel estratégico que juega el sistema portuario para la economía chilena, no sólo como plataforma de exportación e importación, sino también como motor de conectividad, empleo y competitividad. El reporte anual se consolida como una herramienta clave para la toma de decisiones en políticas públicas, desarrollo regional e inversiones en infraestructura, en un contexto que exige visión estratégica y capacidad de adaptación constante.

Mejillones, 1 de abril. Con una inversión de US$ 130 millones, Terminal Graneles del Norte (TGN) y Complejo Portuario Mejillones (CPM) inauguraron un nuevo terminal portuario dedicado a la exportación de concentrados de cobre. Esta infraestructura expande la capacidad del terminal original y permitirá transferir hasta cuatro millones de toneladas al año.

La ceremonia de inauguración contó con la participación del vicepresidente de la República, Álvaro Elizalde, junto a representantes de Codelco, CPM, Ultramar, Belfi y TGN, además de autoridades regionales y comunales. También estuvo presente el presidente del directorio de la Cámara Marítima y Portuaria A.G., Daniel Fernández Koprich.

En el lugar, Fernández destacó que “este nuevo terminal consolida a Complejo Portuario Mejillones (CPM) y a TGN como actores clave en la cadena logística de la minería del norte de Chile. Es gratificante constatar que, tras más de 25 años desde el inicio de este proyecto, el plan maestro portuario se ha ido cumpliendo, incorporando nuevos terminales y tecnología de punta para su desarrollo”.

La nueva infraestructura incorpora tecnología automatizada que optimiza la productividad y la seguridad operativa, incluyendo grúas para contenedores volteables, una sala de control remota y un cargador radial de barcos. Además, opera con energía 100% renovable y utiliza sistemas de transporte subterráneo y tubular, lo que minimiza su impacto ambiental.