El fin de semana pasado nos informamos, a través de los medios de comunicación, de un
exitoso operativo de la PDI en el puerto de San Antonio que permitió recuperar un contenedor
sustraído con especies avaluadas en 27 millones de pesos, la incautación de dos camiones que
mantenían encargo por robo, y la detención de siete sujetos que constituirían una banda
criminal.

Sin embargo, al día siguiente, nuevas notas de prensa dieron cuenta de que todos los
detenidos fueron puestos en libertad, con medidas cautelares menores.

Como Cámara Marítima y Portuaria expresamos, en representación de quienes participan en la
cadena logística, nuestra molestia y frustración por la liberación de quienes fueron parte de
este nuevo hecho delictual que afecta a recintos extraportuarios y, en definitiva, al
funcionamiento de la cadena logística en su totalidad.

Vemos con preocupación cómo la acción de la Justicia esta vez no ha sido concordante con la
lucha contra la delincuencia y mayor seguridad que piden los chilenos.

Ha habido acciones de parte de las autoridades que buscan abordar esta problemática, pero
hechos como estos hacen que los esfuerzos se vean opacados y entregan un mensaje de
impunidad.

Como gremio reiteramos una vez más la necesidad de profundizar la coordinación público –
privada en materia de seguridad logística, y nuestra disposición a participar en ello.

El Reporte Camport: Análisis Comparativo de Comercio Exterior 2022 muestra que en comparación al año 2021 hubo una disminución en las toneladas transferidas y un aumento en el valor de la carga en dólares.

Durante el año 2022 las toneladas de comercio exterior por vía marítima cayeron 6,3% y su valor en dólares aumentó 12,9%, ambas cifras respecto al año 2021. La baja de las toneladas transferidas se explica principalmente por una disminución de 11,8% y 9,2%, del granel sólido y de la carga general, respectivamente, mientras que el alza del valor de la carga se debe mayormente a un aumento del valor del granel líquido, de la carga general y de la carga frigorizada.

La carga general representa la mayor parte de la transferencia en el sistema portuario nacional. En el año 2022 significó el 58,7% del valor total de nuestro comercio exterior.

El reporte incluye más antecedentes que caracterizan nuestro comercio exterior en el último año.

Los invitamos a revisar este documento en detalle aquí.

La Tercera – Pulso recogió las opiniones del gerente general de Camport, José Fernando Aguirre, en torno a la logística portuaria, en el contexto de un artículo donde se consultó a los principales actores del sistema logístico nacional.

El ejecutivo detalló los avances y matizó con los desafíos que aún están pendientes en este importante sector, vital para el comercio exterior.

“En la actualidad, los tiempos de viaje del transporte marítimo han disminuido en forma importante, casi no existe congestión en los grandes terminales portuarios y que las tarifas del transporte marítimo han bajado, incluso en algunos casos a valores menores que los existentes antes de la pandemia. Sin embargo, se está movilizando un volumen inferior de carga”, indicó.

La situación de la cadena logística 2022 y sus proyecciones para el 2023 fue el tema de una entrevista al presidente de Camport, Daniel Fernández, a página completa en el Diario Financiero del lunes 9 de enero.

Además del análisis de cómo se ha ido recuperando, insta a realizar las inversiones y empujar las acciones que aún están pendientes para dar el impulso necesario a la cadena logística, con acciones como el desarrollo de un sistema de trenes de carga.

“No sacamos nada con tener un Puerto de Gran Escala si no tenemos un ferrocarril de gran escala”, mencionó Daniel Fernández. Y agregó que “en general, los gobiernos tienen mucha atención por la posibilidad de transporte ferroviario de pasajeros (…) y eso es muy bueno. Pero no dejemos atrás la carga”, puntualizó.

Otros temas fueron las dificultades que enfrenta el desarrollo de proyectos de ampliación de capacidad de los puertos en materia de aprobaciones ambientales; y factores de coyontura como el escenario que abren las nuevas variantes de Covid, y las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI).