El movimiento de carga general y contenedores permitió compensar la caída en graneles, en un año marcado por tensiones logísticas globales y altos costos de transporte.

Santiago, abril de 2025 – La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) presentó su análisis anual del comercio exterior por vía marítima, correspondiente al período enero – diciembre de 2024. Según el informe, aunque las toneladas transferidas disminuyeron 1,4% respecto a 2023, el valor total del comercio marítimo chileno se mantuvo prácticamente estable, con una leve variación positiva de 0,04%, superando los 144.800 millones de dólares. Este comportamiento contrasta positivamente con el año 2023, en que el valor del comercio cayó 12,7%, y confirma una tendencia de estabilización en medio de un escenario global aún desafiante.

Carga general y contenedores marcan la diferencia

La disminución en volumen durante 2024 se explica principalmente por una caída de 15,4% en el granel líquido, una tendencia que se arrastra desde el año anterior. No obstante, la carga general mostró un crecimiento de 7,9% en volumen, alcanzando el 57,1% del valor total del comercio exterior marítimo, reafirmando su papel como el principal impulsor del dinamismo portuario chileno. Cabe destacar que en 2023 la carga general había caído 4,7%, por lo que el alza registrada en 2024 representa una importante recuperación.

El movimiento de contenedores también entregó señales claras de reactivación. El total de TEUs movilizados creció 7% respecto a 2023, impulsado por un aumento de 9,6% en las importaciones y 2,7% en las exportaciones. En particular, los contenedores full aumentaron 12,2%, un giro relevante considerando que en 2023 habían registrado una caída de 4,9%.

Comercio portuario según macrozonas y tensiones logísticas

El análisis territorial realizado por Camport revela diferencias en el comportamiento del comercio exterior por macrozonas. Algunas regiones mostraron un repunte en volumen y valor, especialmente aquellas con mayor protagonismo de carga general y contenedores, mientras que otras continuaron afectadas por la baja en graneles sólidos y líquidos. En términos de movimiento de toneladas, la macrozona norte ocupa el primer lugar, seguida por la macrozona centro. En contraste, las macrozonas sur y sur austral registran un menor volumen, ya que sus operaciones se concentran principalmente en el cabotaje. En cuanto al valor de la carga, la macrozona centro ocupa el primer lugar seguida por la macrozona norte.

A nivel internacional, 2024 estuvo marcado por un aumento en los costos logísticos, explicado por las tensiones en el Mar Rojo y las restricciones en el Canal de Panamá. Esta situación afectó la disponibilidad de rutas y espacios de carga, impactando directamente los precios de los fletes, como lo reflejan los principales índices internacionales: Baltic Dry Index (BDI), Shanghái Containerized Freight Index (SCFI) y Drewry World Container Index (WCI). Si en el segundo semestre de 2023 estos índices venían mostrando una baja sostenida, en 2024 mostraron la tendencia contraria.

El sistema portuario reafirma su valor estratégico

Pese a las dificultades externas, el valor del comercio exterior tendió a estabilizarse, tras una caída en 2023. En ese año, las toneladas totales cayeron 4,8% y el valor de la carga en USD disminuyó 12,7%, lo que marca un punto de inflexión en 2024. También se observa una mejora en el desempeño de las exportaciones de alto valor, especialmente desde sectores como el minero, forestal y agroindustrial.

El informe de comercio exterior por vía marítima de Camport permite dimensionar con claridad el papel estratégico que juega el sistema portuario para la economía chilena, no sólo como plataforma de exportación e importación, sino también como motor de conectividad, empleo y competitividad. El reporte anual se consolida como una herramienta clave para la toma de decisiones en políticas públicas, desarrollo regional e inversiones en infraestructura, en un contexto que exige visión estratégica y capacidad de adaptación constante.

• Ambas distinciones confirman el compromiso de la empresa por el uso eficiente de la energía, además de implementar tecnologías que contribuyen con una gestión eficiente del recurso eléctrico, mejorando de esta manera su competitividad y productividad.

Santiago, 9 de mayo de 2025.- Con la presencia del Subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos, Puerto Ventanas S.A. recibió el Sello de Excelencia Energética 2024-2025, que el Ministerio de Energía, a través de la Agencia de Sostenibilidad Energética, entrega a aquellas organizaciones que demuestran un alto compromiso en materias asociadas al uso eficiente de la energía.

Puerto Ventanas S.A. (PVSA), filial del Grupo Sigdo Koppers, fue distinguido en la categoría Gold -máxima distinción posible- que reconoce a organizaciones que han implementado medidas energéticas y las gestionan en su totalidad, en el caso del puerto, bajo la norma ISO 50.001 y con personal especialmente capacitado para cumplir con dichas labores.

En esta línea, PVSA también fue galardonada con el Premio Trayectoria en Gestión Energética, por los 10 años que lleva la empresa dando continuidad a las medidas de gestión energética. 

En el marco de este reconocimiento, el Subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos señaló que “es especialmente destacable que Puerto Ventanas durante 10 años seguidos haya estado trabajando en forma constante, permanente y progresiva en la eficiencia energética y ahora en la excelencia energética (…) Es destacable no sólo por el tiempo que llevan trabajando, sino además porque implica cada vez un desafío más grande que han sabido ir superando”.

Por su parte, Rosa Riquelme, directora de la Agencia de Sostenibilidad Energética, destacó el compromiso que Puerto Ventanas ha tenido desde el inicio de la eficiencia energética. “Son una institución que partió aplicando eficiencia energética no por obligación, sino también por convicción y porque vieron, junto a nosotros, los beneficios de ello. Este premio viene a reconocerles, a agradecerles y también a invitar a otras instituciones a que es posible hacer eficiencia energética, que es posible hacerlo de manera sostenida y tener una trayectoria como la de ustedes”, señaló.

Desde PVSA, Luis Fuentes, gerente de Explotación Sostenible, valoró la distinción: “Agradecemos y valoramos este reconocimiento que no solo destaca la gestión energética, sino que también el involucramiento y la cultura de operación sostenible que caracteriza al equipo de PVSA. Nos alegra seguir potenciando nuestro liderazgo como puerto verde y así continuar brindando servicios de clase mundial a nuestros socios estratégicos de la minería e industria en Chile”. 

Sobre Puerto Ventanas S.A.

El terminal portuario de PVSA cuenta con un muelle con cuatro sitios de atraque, a través de los cuales atiende transferencia de graneles sólidos y líquidos de empresas del sector minero, industrial y agroindustrial. Asimismo, cuenta con capacidad para descargar carga fraccionada, terrenos de almacenamiento de 4 hectáreas y capacidad de despacho. Sus instalaciones se encuentran en la comuna de Puchuncaví, con una conexión estratégica hacia la Ruta 5 Norte y Ruta 68. 

Mejillones, 1 de abril. Con una inversión de US$ 130 millones, Terminal Graneles del Norte (TGN) y Complejo Portuario Mejillones (CPM) inauguraron un nuevo terminal portuario dedicado a la exportación de concentrados de cobre. Esta infraestructura expande la capacidad del terminal original y permitirá transferir hasta cuatro millones de toneladas al año.

La ceremonia de inauguración contó con la participación del vicepresidente de la República, Álvaro Elizalde, junto a representantes de Codelco, CPM, Ultramar, Belfi y TGN, además de autoridades regionales y comunales. También estuvo presente el presidente del directorio de la Cámara Marítima y Portuaria A.G., Daniel Fernández Koprich.

En el lugar, Fernández destacó que “este nuevo terminal consolida a Complejo Portuario Mejillones (CPM) y a TGN como actores clave en la cadena logística de la minería del norte de Chile. Es gratificante constatar que, tras más de 25 años desde el inicio de este proyecto, el plan maestro portuario se ha ido cumpliendo, incorporando nuevos terminales y tecnología de punta para su desarrollo”.

La nueva infraestructura incorpora tecnología automatizada que optimiza la productividad y la seguridad operativa, incluyendo grúas para contenedores volteables, una sala de control remota y un cargador radial de barcos. Además, opera con energía 100% renovable y utiliza sistemas de transporte subterráneo y tubular, lo que minimiza su impacto ambiental.

Frente al bloqueo del ingreso de un portacontenedores en el Puerto de Valparaíso en el día de hoy, y a  diversas dificultades operativas causadas por conductas violentas durante el día de ayer y hoy en San Antonio y Quintero, por parte de -según se ha informado- grupos de pescadores, lamentamos profundamente las consecuencias que este tipo de situaciones está generando sobre la actividad marítimo portuaria.

Esta situación ha provocado grandes dificultades para desarrollar las operaciones en los puertos y las naves, y afecta las cadenas logísticas en su conjunto, perjudicando el funcionamiento normal de los procesos de exportación e importación. Se trata de bloqueos violentos que se relacionan con un conflicto ajeno a la industria marítima y portuaria, y que sin embargo debilita nuestra competitividad a nivel internacional, perjudica la imagen país y afecta la confianza de los clientes alrededor del mundo respecto de nuestros servicios portuarios y logísticos 

Hacemos un llamado a las autoridades pertinentes a ejercer sus atribuciones disponiendo las acciones necesarias para garantizar que las operaciones marítimo portuarias se restablezcan normalmente a la brevedad, y para que estas situaciones no vuelvan a ocurrir. 

Valparaíso, 27 de marzo de 2025

Revisión de operatividad y de contingencia en los puertos marcaron la agenda del encuentro.

Santiago, 17 de marzo de 2025 – En las dependencias de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar), el pasado viernes 7 de marzo, se llevó a cabo una reunión entre la autoridad marítima nacional y representantes de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) para revisar temas clave en gestión y seguridad portuaria.

Este encuentro fue la oportunidad de presentación con el nuevo Director General de Directemar, vicealmirante Roberto Zegers, y la revisión de una agenda de colaboración. Entre los principales temas abordados estuvieron materias y asuntos de gestión, la seguridad portuaria y la disponibilidad de puertos.

En la reunión por parte de Directemar, además del nuevo Director General, participaron el director de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático (Dirinmar), Contraalmirante Nelson Saavedra; el director de Seguridad y Operaciones Marítimas (Dirsomar), Contraalmirante Sigfrido Ramírez y el secretario general Gonzalo Codina. En representación de Camport asistieron el presidente del directorio, Daniel Fernández, y el gerente de operaciones y facilitación, Pablo Jeanneret.

Entre los temas que se trataron y que son de especial relevancia en el corto y mediano plazo para la gestión de los puertos, se revisaron la agilización de los Estudios de Maniobrabilidad (EM) y aspectos de seguridad y reglamentarios, entre otras materias.

Sobre convenios de inversión estatal en puertos

Mediante recientes declaraciones autoridades nacionales, regionales y directivos de empresas portuarias estatales han anunciado inversiones a través de convenios para ampliaciones de las instalaciones de la Empresa Portuaria de Antofagasta y de la Empresa Portuaria Austral (Punta Arenas) mediante aportes del Estado.

La ley 19.542, que moderniza el sector portuario estatal, prohíbe expresamente otorgar fondos públicos a las 10 empresas estatales creadas por este cuerpo legal, salvo que se den las mismas condiciones a inversionistas privados. En efecto, en su artículo 20º señala lo siguiente: “Las empresas, en caso alguno, podrán obtener créditos, subsidios, fianzas o garantías del Estado o de  cualquiera de sus organismos, entidades o empresas, sino en los casos en que ello fuere posible para el sector privado y en iguales condiciones. 

Asimismo, las empresas no podrán otorgar subsidios o subvenciones de ninguna naturaleza a las inversiones de terceros en los puertos y terminales de su competencia”. Los anuncios de inversiones y la aprobación de convenios no han estado precedidas de un procedimiento que otorgue la debida difusión a las inversiones estatales, ni han sido comunicadas -ni menos ofrecidas en iguales condiciones- al sector privado. Por lo mismo, se realizarán acciones tendientes a la investigación y determinación de la juridicidad de estas actuaciones.

Se han cumplido 37 años de aplicación exitosa de la ley, generándose en el período inversiones privadas en los puertos estatales de más de 2.000 millones de dólares en equipamiento, obras e instalaciones, quedando estas últimas en manos del Estado una vez concluidos los períodos de concesión. Es valorable el interés del Estado en mejorar la infraestructura portuaria y la búsqueda de soluciones a problemas que son manifiestos, y esta voluntad es digna de reconocimiento por parte de todos. Sin embargo, la forma de alcanzar los objetivos de eficiencia e inversión oportuna en el sistema portuario nacional existen y están consagrados en la ley.

Valparaíso, 14 de enero 2025