Comercio exterior marítimo chileno cerró 2025 con alzas de 7,6% en valor y 3,7% en volumen.
Comercio exterior marítimo chileno cerró 2025 con alzas de 7,6% en valor y 3,7% en volumen.
Santiago, mayo de 2026 – La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) dio a conocer los resultados del reporte anual de comercio exterior por vía marítima para el periodo de enero a diciembre de 2025. Las cifras son positivas en ambos frentes: las toneladas transferidas subieron 3,7% y el valor total del comercio alcanzó los US$155.860 millones, un 7,6% más que el año anterior.
Carga frigorizada y carga general lideran el crecimiento
El incremento en el volumen fue impulsado principalmente por tres tipos de carga: la frigorizada, que creció 11,2%; el granel líquido, con un alza de 5,5%; y la carga general, que subió 3,3%. Esta última sigue siendo la de mayor peso en el comercio exterior marítimo chileno, concentrando el 56,3% de su valor total. En cuanto al valor, la carga frigorizada y los graneles sólidos fueron los que más aportaron, con alzas de 13,2% y 12,6%, respectivamente.
En contenedores, el año también fue positivo. El movimiento de TEUs (unidades equivalentes a veinte pies) a nivel nacional creció 11,4% respecto al 2024: los de importación subieron 7,8%, los de exportación 14,3% y los de tránsito 26,8%. Los contenedores full, importados más exportados, tuvieron un alza de 4,7%.
Comportamiento por macrozonas y fletes
A nivel territorial, la macrozona norte sigue liderando en toneladas transferidas, seguida por la macrozona centro y la macrozona centro sur. En valor, en cambio, la macrozona centro toma el primer lugar, con la macrozona norte en segundo. Las macrozonas sur y sur austral quedan fuera de la comparación por una razón estructural: sus puertos operan principalmente en cabotaje, no en comercio exterior.
En fletes, el año tuvo dos caras. Los índices SCFI y WCI (referencias internacionales de tarifas de fletes marítimos de contenedores) cerraron 2025 con promedios inferiores a los de 2024, presionados por el aumento de la capacidad de la flota mundial y las nuevas políticas arancelarias de Estados Unidos. El BDI (índice internacional que mide los fletes marítimos de carga seca a granel) mostró un desarrollo distinto: arrancó el año a la baja, promediando 1.288 puntos en el primer semestre, lejos de los 1.841 del 2024, pero repuntó con fuerza en el segundo semestre, superando los 2.000 puntos, en un contexto de restricciones de oferta de buques asociadas a conflictos geopolíticos.
Exportaciones, importaciones y socios comerciales
Las exportaciones crecieron 5,8% en valor, impulsadas principalmente por el granel sólido que subió US$4.526 millones, liderado por los minerales de cobre y sus concentrados. Las importaciones subieron más: 10,5%, traccionadas por la carga general, que anotó un alza de US$6.399 millones. Los productos que más contribuyeron fueron los aceites de petróleo (US$2.042 millones), los motores y generadores eléctricos (US$1.027 millones) y los acumuladores eléctricos (US$835 millones).
China y Estados Unidos siguen siendo los principales socios comerciales de Chile, tanto en importaciones como en exportaciones. En compras, China fue el principal socio con US$20.877 millones, registrando un aumento de US$4.384 millones respecto a 2024. En ventas, Estados Unidos alcanzó los US$14.231 millones, con el mayor incremento entre los principales socios, sumando US$1.977 millones adicionales.
El sistema portuario como plataforma estratégica
El reporte anual de Camport permite dimensionar el papel del sistema marítimo portuario en la economía chilena, no sólo como vía de entrada y salida de mercancías, sino también como soporte de la conectividad, continuidad operacional y competitividad del país. Entre 2016 y 2025, el intercambio comercial total por vía marítima creció 62,2% en valor, lo que refleja la expansión del comercio exterior chileno en la última década.
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